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«El simulador
me lleva
por el camino
equivocado»
Hamilton renuncia al simulador de Ferrari antes de Canadá. Leclerc le saca ventaja en cada sesión. Damon Hill habla de «falsa superioridad» en pretemporada. El divorcio entre la herramienta y la pista es el problema más incómodo de Maranello en 2026.
Lewis Hamilton llegó a Ferrari en 2026 con el hambre de quien tiene todo por demostrar. Cuatro carreras después, el heptacampeón ha tomado una decisión que resume con precisión quirúrgica su estado de ánimo: no va a tocar el simulador de Maranello hasta el GP de Canadá. «Voy a seguir un enfoque diferente en la próxima carrera, porque la forma en que nos estamos preparando actualmente no sirve de nada», dijo ante la prensa en Miami.
El problema es concreto y tiene nombre: correlación. El simulador de Ferrari indica setups que, al llegar a la pista, no se traducen en el comportamiento esperado del monoplaza. Hamilton empezó en la FP1 de Miami con una puesta a punto derivada del trabajo en el simulador. Resultado: casi medio segundo por detrás de Leclerc, que fue el más rápido de la única sesión de entrenamiento del viernes.
La situación se repitió en la clasificación sprint. Y en la clasificación. Y en la carrera, donde Hamilton terminó sexto —subió a ese puesto gracias a la sanción de 20 segundos a Leclerc— en una jornada donde su compañero, pese a los errores propios del monegasco, fue claramente la referencia interna del equipo.
Lo que más preocupa a los analistas no es la brecha de ocho puntos entre ambos en el mundial. Es la tendencia. Después de un GP de China prometedor, Hamilton retrocedió en Suzuka y en Miami volvió a quedar por detrás en las seis sesiones clasificatorias del fin de semana. Leclerc estuvo delante en todas ellas sin excepción.
«Quedás como un idiota cuando llegás a la carrera y no sos rápido.»
Damon Hill sobre Ferrari y la correlación simulador-pista en 2026Damon Hill fue el más directo: Ferrari generó una «falsa sensación de superioridad» en las pruebas de pretemporada en Barcelona. Ralf Schumacher fue un paso más allá, advirtiendo que la Scuderia se perfila para un «auténtico desastre» si no resuelve esta desconexión entre lo virtual y lo real. Para una marca que contrató al piloto más ganador de la historia, el diferencial interno es una herida que sangra más de lo que los comunicados oficiales admiten.
La apuesta de Hamilton es drástica pero tiene una lógica interna sólida. Si el simulador da mal, no usar el simulador no puede ir peor. Canadá será el primer test de esta nueva metodología. En el circuito de Gilles Villeneuve, con sus muros cercanos y sus grandes frenadas, la puesta a punto inicial será determinante. Y Hamilton llegará a Montreal sin haber pisado la fábrica en el simulador. Una apuesta arriesgada. Pero quizás la única.
Mayo 2026
711 CV. El 911 más potente de la historia.
Por primera vez en su historia, el 911 Turbo S lleva electrificación. Dos eTurbos, un motor eléctrico en la caja PDK y 7 minutos 3 segundos en Nürburgring. El purismo tiene fecha de caducidad: hoy se llama T-Hybrid.
Cuando Porsche presenta el 911 Turbo S, el mundo del motor hace silencio. Lo que se presentó en el IAA de Múnich en septiembre de 2025 y ha llegado a concesionarios en primavera de 2026 es la respuesta más contundente al debate sobre electrificación en los superdeportivos: puedes electrificar el Turbo S sin perder ni un gramo de su esencia, y además hacerlo 14 segundos más rápido en el Nürburgring.
El sistema T-Hybrid combina el bóxer de 3,6 litros con dos turbos eléctricos —un eTurbo por turbocompresor— y un motor eléctrico integrado en la caja PDK de ocho velocidades. La batería, de apenas 1,9 kWh, no busca autonomía eléctrica sino respuesta instantánea. Resultado: 711 CV, 800 Nm de par y 0-100 en 2,5 segundos. La velocidad máxima sube a 322 km/h.
El precio en España ronda los 312.200 euros para el Coupé y 328.344 para el Cabriolet, un salto considerable respecto al modelo anterior. Pero quien compra un Turbo S no lo compra por el precio.
640 CV, capota de lona y 270.000 €
El sucesor del Roma añade la variante descapotable. Motor V8 biturbo de 3.9L, aerodinámica activa con alerón de tres posiciones y hasta 110 kg de carga a 250 km/h. Verde Costiera, un verde azulado inspirado en la costa amalfitana, es el color del año. Entregas del Spider desde principios de 2027.
Zarco manda el viernes, Marc fuera de la Q2
El piloto francés lidera la primera jornada del GP de Francia en Le Mans, poniendo nerviosos a todos. Marc Márquez, provisionalmente fuera de la Q2, busca el tirón que le hace falta en un campeonato donde su hermano Alex y Bezzecchi han cogido ventaja.
Le Mans, circuito exigente con las frenadas y el grip, históricamente no ha sido el mejor escenario para Ducati. Pero la Desmosedici 2026 es otra historia. Y si hay alguien capaz de invertir las tendencias en un fin de semana, ese es Marc Márquez.
Bezzecchi lidera con Aprilia arrasando
| # | Piloto | Pts |
|---|---|---|
| 1 | M. BezzecchiAprilia | 101 |
| 2 | J. MartínAprilia | 90 |
| 3 | F. Di GiannantonioVR46 | 71 |
| 4 | P. AcostaKTM | 68 |
| 5 | M. MárquezDucati | 57 |
| 6 | A. MárquezGresini | 52 |
Prohibidos los wildcards en MotoGP a partir de 2027
La Grand Prix Commission ha confirmado que los wildcards quedarán prohibidos en MotoGP desde la temporada 2027, y también vetados en 2026 para motos de 850cc. Una medida que cierra la puerta a las apariciones especiales de pilotos fuera de la parrilla habitual.
El calendario de MotoGP sigue buscando estabilidad: el GP de Catar, movido de abril a noviembre por la situación geopolítica, comparte destino con las cancelaciones de la F1. El motor tiene en Oriente Medio su punto más vulnerable en 2026.
China dice: aquí mando yo
Las marcas de lujo chinas —Xiaomi, Xpeng, Denza, Zeekr, Stelato— ya no compiten solo en el segmento económico. Han subido de precio, de calidad y de ambición. Los clientes chinos compran diseño y tecnología, no el legado de «las marcas de toda la vida». Y lo que viene para Europa es el mismo viento.
En el sector de las motos, CFMoto, Kove, QJMotor y Voge llevan frenos Brembo, electrónica IMU y suspensiones WP a precios que los fabricantes europeos no pueden igualar. El EICMA de Milán lo dejó claro: la amenaza ya no es futura. Es presente y se vende en el concesionario de la esquina.
En coches, Omoda, Leapmotor y BYD consolidan ventas mientras Chery expande su presencia industrial en Europa con Ebro fabricando en Barcelona. LeapMotor anuncia entrada en el segmento premium. La guerra de precios ya no es solo para economía: es para todos los segmentos.
El MCL40 ya le planta cara a Mercedes
Uno de los titulares más relevantes de Miami no fue la victoria de Antonelli: fue el paso adelante de McLaren. Las actualizaciones técnicas del MCL40 han convertido a la escudería de Woking en una amenaza directa para el dominio de Mercedes. Ganaron la sprint. Completaron el podio en la carrera grande con Norris y Piastri en segundo y tercer puesto.
Lo que parecía una brecha insalvable hace cuatro semanas, ahora es un duelo directo. Norris tiene 51 puntos, Piastri 59. La segunda mitad del año puede cambiar por completo el orden del campeonato si McLaren mantiene esta evolución.
«Si alguien se queja de la carrera de Miami, debería esconderse.»
Toto Wolff — Jefe de equipo Mercedes, GP Miami 2026El 75% de los lanzamientos de mayo son eléctricos o PHEV
Mayo 2026 confirma la tendencia que se veía venir: de los doce nuevos modelos que llegan a España este mes, nueve tienen motorización eléctrica o híbrida enchufable. El Plan Auto+ aplica hasta 8.500€ de descuento en vehículos CERO, lo que lleva al Citroën ë-C3 Aircross de siete plazas a 16.490€ con achatarramiento. El eléctrico familiar ya no es de élite.
El Renault 5 Alpine lidera las expectativas con 218 CV, 410 km de autonomía y más de 3.000 reservas previas a su apertura al público el 15 de mayo. El Peugeot 3008 Long Range establece el récord absoluto de autonomía en SUV compacto con sus 700 km de batería de 98 kWh. Y el Cupra Raval, fabricado en Martorell, ya tiene lista de espera.
«El simulador de Ferrari me está llevando por el camino equivocado. En la FP1 llegué con el setup incorrecto y nunca pude recuperarme. Voy a dejar de usarlo antes de Canadá.»
«Ferrari generó una falsa sensación de superioridad durante las pruebas de pretemporada en Barcelona. Quedás como un idiota cuando llegás a la carrera y no sos rápido.»
«Bezzecchi es increíble los domingos. Puede tener un sábado complicado y el domingo le da la vuelta a las cosas. Es el piloto más consistente de la parrilla ahora mismo.»
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